Nonostante l'Italia vanti numerose case costruttrici di motociclette leggendarie come Moto Guzzi, Ducati, MV Agusta, Benelli, Morini, Mondial e Piaggio, è innegabile che le moto Gilera abbiano contribuito in maniera altrettanto significativa ai successi del motociclismo italiano nel mondo. La produzione motociclistica italiana non ha rivali all’estero per ricchezza e varietà.
Le Origini e il Successo Internazionale di Gilera
Le moto Gilera non hanno certo bisogno di presentazioni. La loro storia inizia nel 1909 dall’officina milanese del meccanico Giuseppe Gellera, in corso XXII Marzo 42, e prosegue fino ai giorni nostri. Già dal 1913, in Gran Bretagna - considerata da alcuni la culla del motociclismo agonistico - si era iniziata a correre la ISDRT (International Six Days Reliability Trial), che diventerà poi la ISDT e che 110 anni dopo conosciamo come ISDE. Lo sport fuoristradistico era quindi in pieno sviluppo e il signor Gellera (che nel frattempo aveva cambiato il cognome in Gilera) non si lasciò sfuggire l’occasione di competere personalmente con le sue moto per farle conoscere all’estero.
Sei Giorni di Enduro Camerino 1974
Nel 1930 e 1931, Gilera iscrisse la sua squadra proprio alla Sei Giorni, conquistando subito la vittoria. Questi successi resero improvvisamente famosa l’azienda in tutta Europa e da quel momento la presenza del marchio italiano alla Six Days rimase una costante, insieme al continuo sviluppo delle moto dedicate alla Regolarità, derivate ancora dai modelli stradali di serie. Il vero salto di qualità avvenne nei primi anni ’70 del secolo scorso, con l’entrata in produzione dei primi magnifici modelli con motore a due tempi a disco rotante.
La Gilera 124 Regolarità Casa: Caratteristiche e Storia
Il modello Gilera 124 Regolarità Casa 5 marce deriva dal modello stradale Giubileo a 4 marce ed è stato modificato direttamente in casa Gilera, una pratica comune a quei tempi per poter partecipare ai campionati di Regolarità. Questa moto risulta immatricolata per la prima volta nel 1966 nella Repubblica di San Marino e successivamente reimmatricolata in provincia di Forlì. Il proprietario attuale, un appassionato collezionista, l’ha acquistata nel 2002 e da allora la conserva gelosamente.
Modifiche Meccaniche ed Estetiche per il Fuoristrada
La 124 Regolarità Casa è una trasformazione del Giubileo, al quale, partendo dal telaio e dal propulsore di base, erano state apportate diverse modifiche meccaniche ed estetiche per consentirgli di affrontare il fuoristrada.
Modifiche Meccaniche Principali:
- Il cambio è stato portato da 4 a 5 rapporti.
- Le sospensioni sono state sostituite con forcelle e ammortizzatori idraulici Ceriani.
- Il mozzo posteriore è stato reso scomponibile per facilitare lo smontaggio della ruota durante le gare.
- Sono presenti rinforzi alla parte posteriore del telaio.
- Una protezione è stata aggiunta per la coppa dell’olio.
- Lo scarico e il filtro dell’aria sono stati posizionati in alto sotto la sella, per proteggere l’aspirazione quando si attraversano guadi profondi.
Modifiche Estetiche:
- Il serbatoio è stato modificato e presentava nella parte centrale superiore un bauletto per gli attrezzi.
- I due parafanghi in lamiera sono stati adattati.
- Il manubrio è stato rivisto.
In particolare, su questo modello erano state apportate altre due modifiche importanti, dedicate all’uso agonistico esclusivo e ai piloti più esigenti: la forcella Ceriani da 35 mm, detta Competizione (invece che da 32 mm), e lo scarico basso, al posto di quello laterale che veniva montato sul lato destro invece che sul sinistro. È da notare che la modifica della forcella, se da un lato la rendeva più robusta, dall’altro ne diminuiva necessariamente la corsa, per evitare che la moto risultasse troppo alta e squilibrata all’anteriore. Confrontando queste sospensioni con le attuali, ci si chiede quanto fossero abili e fisicamente forti i piloti dell’epoca.
Prestazioni e Affidabilità
Il motore a 4 tempi e 2 valvole della 124 Regolarità Casa sviluppava solamente 10 cavalli e mezzo a 8500 giri. Considerando gli oltre 100 kg della moto e un rapporto peso/potenza molto basso, non era raro dover spingere il mezzo su mulattiere e sentieri, impossibili da superare con la sola potenza del propulsore. Nonostante questo limite, comune alla maggior parte delle 4 tempi dell’epoca, la moto era molto apprezzata dai piloti per le sue caratteristiche di maneggevolezza, guidabilità e buon tiro in basso del motore, ben coadiuvato dalla buona rapportatura del cambio a 5 marce.
La 124 Regolarità Casa godeva anche di una proverbiale robustezza meccanica, con pochissimi inconvenienti in grado di metterla in crisi. Tra questi, uno era la bronzina della testa di biella che, a causa di una pompa dell’olio poco efficiente, tendeva a deteriorarsi (problema poi risolto nei modelli successivi con la sostituzione del primo tipo di pompa con un’altra a doppia mandata) e l’impianto elettrico del fanale posteriore, che a volte andava a massa e causava lo spegnimento del motore. Oltre a questo, la moto era un classico "mulo" a 4 tempi. Aveva anche il pregio di consumare pochissimo, riuscendo a percorrere cento km con soli tre litri di benzina, e di costare meno delle concorrenti di quei tempi, soprattutto delle nuove arrivate a 2 tempi.
La Vetrina del Motociclismo Fuoristrada
La durezza delle competizioni, come la manifestazione lombarda menzionata nel testo, rendeva queste gare estremamente impegnative. Quell'anno, a causa della pioggia incessante, la già difficile corsa fu ancora più ardua, e i ritiri per motivi fisici e guasti meccanici irreparabili furono numerosi. L’impervia mulattiera delle Torcole, in cima alla val Brembana, passò alla storia per il gran numero di piloti che, stremati dalla fatica, dovettero ricorrere alle cure dei medici.
Per coloro che desiderano approfondire la storia dell'Enduro, esiste un sito web dedicato, six-days.org. Dopo aver aperto la home page e cliccato su "archivio", si accede a una pagina che rappresenta la mappa dell’Europa pre-unificazione delle due Germanie. Scegliendo uno Stato e cliccandoci sopra, appariranno tutti i marchi di moto progettati e costruiti nel paese selezionato. La pagina dedicata all'Italia è particolarmente ricca e, cliccando su ogni singolo marchio, si aprirà una scheda con la sua storia completa, dalle origini in poi, corredata da piccole foto ingrandibili.
L'Eredità della 124 Regolarità
Questo modello fu affiancato nel 1968 dalla 124 RC Regolarità Competizione, che presentava una ciclistica migliorata e un motore con 1 cavallo in più; fu proprio su quest'ultima che si sperimentò il primo gruppo termico a due tempi. Infine, è opportuno ricordare che una Gilera 124 Regolarità Casa finì nella collezione privata dell’attore Steve McQueen, il quale la definì la più bella tra le sue moto da Regolarità.
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